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时薪500也不能阻止罢工,通用汽车被美国工会逼入死角

  发布日期:   2019-11-03 18:10:43    

作者,王彬彬/彭子恒

编辑史志良

一场涉及约48,000名美国工人的罢工已经持续了一个月,现在和解的曙光终于出现了。

美国当地时间15日,通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉(mary barra)和通用汽车总裁马克·勒乌斯(mark reuss)等通用汽车首席执行官首次作为谈判者坐在谈判桌上,与美国汽车工人联合会(uaw)讨论如何解决罢工问题。

玛丽·博拉几天前已经会见了工会代表,但当时讨论的目的是重启谈判。

据知情人士透露,谈判结束后,双方已达成初步协议,联合汽车工会针对通用汽车的罢工拔河预计将在第五周结束。

今年9月,美国汽车工人联合会(uaw)和通用汽车公司(General Motors)之间的四年合同到期,但双方在新合同工作、工资、医疗保险、临时工等方面有很大的分歧。大约48,000名通用汽车员工在当地时间9月16日00: 00开始罢工。

全美汽车工人联合会指出,通用汽车必须确保转型过程中的工人就业,同时要求更高的工资、更稳定的工作、更大的利润分享以及更好的医疗保险和其他福利。

“我们已经看到我们的美国公司创造了创纪录的利润,但遗憾的是,这些收益不会真正惠及我们的成员。”美国汽车工人联合会主席加里·琼斯说。

尽管罢工的结果仍不得而知,但一些美国分析师认为,通用汽车可能会重复过去的结果,“长期罢工可能会消耗大量现金,迫使通用汽车屈服。”

工人们关心的是真正的眼前利益,而玛丽·博拉(Mary Bora)则希望提高公司的长期利润和盈利能力,从而增强其抵御周期中不利因素的能力。

玛丽在斯坦福大学学习了两年,见证了电气化、智能化、网络化和共享化的潮流,她直言不讳地说,“我们必须始终根据市场变化和消费者需求制定一个成功的长期发展计划。”

然而,现实也是赤裸裸的。转型需要足够的资金。然而,汽车公司并不像公众想象的那么富有。股东绝不会让经理浪费他们的资本。

通用汽车没有多少路可选择。裁员、关闭工厂、削减成本、交换足够的资本筹码,以及将这些筹码投入未来的赌博游戏是商业游戏的规则。

尽管通用汽车的生活并不轻松,但有一点可以预料:和解后,双方将签署一份更高的福利合同。

但这无异于饮鸩止渴。新合同四年后到期,还会有更大势头的罢工吗?

2018年11月26日,通用汽车宣布将加快公司转型进程,并根据2015年制定的综合战略,加强主营业务发展,投资未来旅游领域,实现显著的成本效益。

在转型的同时,有一系列冷数据:暂停北美5家工厂和其他地区3家工厂的生产,裁员15%,裁员近15,000人,到2020年节省60亿美元。

研究和投资公司cfra research的高级股票分析师加勒特尼尔森(Garrett nelson)表示,“这些工厂已经步履蹒跚多年了。”他们主要生产小型汽车和其他车辆,主要是别克、雪佛兰和凯迪拉克车型,近年来北美消费者对这些车型的需求一直在下降。

玛丽·博拉(Mary Bora)也直言不讳地表示,公司必须始终根据市场变化和消费者需求制定成功的长期发展计划。接近通用汽车的人告诉一名旅行者,“通用汽车目前正在转型,更多的资金将用于规划未来的技术,如电气化、旅行和自动驾驶。”

然而,并不是每个人都愿意看到并接受这一点。通用汽车的做法遭到美国总统特朗普、加拿大总理特鲁多和几个工会的强烈抗议。

关心自身利益的工人的抗议尤其激烈。

“我搬到这家公司两次,他们做到了。这太可怕了。”一名泪流满面的工人去年离开工厂时告诉哥伦比亚广播公司电视台。

工会也对通用汽车施加压力。加拿大全国工会主席杰里·迪亚斯去年在奥沙瓦的新闻发布会上直言不讳地说:“我们不会不战而退。”

在将持续300天的转型计划启动前夕,真正的第一枪将会打响。

2019年9月16日,美国汽车工人联合会在美国组织了一次通用汽车工人罢工。没人预料到罢工会成为持续一个多月的拉锯战。

在全美汽车工人联合会9月15日的正式罢工之前,通用汽车已经提出了一项重新安置计划。通用汽车表示,未来四年将提供5400个工作岗位,并在美国投资70亿美元,包括电池制造商之间的合资企业。

但是结果也很明显,这个计划被否决了。罢工第二天一早就开始了。

罢工期间,工会每周支付每个工人250美元的生活费,但这远远低于正常的工作收入。一个典型的通用汽车工人的平均年薪是65,000美元。按每年52周计算,工人的平均周薪可达1250美元。工会支付的生活费只有原来的五分之一。

一段时间后,工人们无法忍受,所以工会将每周的“罢工补贴”提高了25美元。

25美元与其说是止渴剂,不如说是止渴剂。

一名从事汽车装配工作35年的女员工在一次采访中说,她有五个孩子,不能靠每周250美元生活。她准备从退休账户中提款以备不时之需。

根据芝加哥论坛报的评估,截至本月15日,罢工者每人至少损失了3800美元。根据美国汽车研究中心的数据,工会已经为罢工支付了大约4800万美元。

当然,通用汽车的生活也很艰难。分析师估计罢工将花费通用汽车20亿美元。美国银行分析师约翰·墨菲(John john murphy)认为,由于美国各地的工厂闲置,生产已经扩散到墨西哥和加拿大,该汽车制造商在扣除利息和税收之前每天损失约1亿美元的收入。

墨菲认为,“长时间罢工可能会消耗大量现金,并使通用汽车陷入困境。”

玛丽博拉坚决捍卫通用汽车的利益,“屈服”是一个不可接受的词,但总的来说,通用汽车选择了逐渐妥协。

10月12日,cnbc报道称,通用汽车将对美国工厂的投资承诺提高至90亿美元,其中77亿美元是通用汽车的“直接投资”,玛丽·博拉(Mary Bora)开始参与。

最后,罢工一个月后,当玛丽·博拉和其他高管坐到谈判桌前时,劳资双方达成了初步协议。消息来源透露,罢工预计将在第五周结束。

从去年转型计划的情绪酝酿到今年9月合同到期,工会领导的罢工不是偶然的,而是“计划了很久”或“预期了很久”。

加薪的失败和新谈判中的不和是事件的起因。外部环境的复杂性导致通用汽车采取紧缩政策。雇主选择符合长期利益的投资方向,而不是与员工公平分享资金。

这是美国劳工协会的观点,也是美国工会相关官员的一致声明。正如美国汽车工人联合会主席加里·琼斯所说,“我们已经看到我们的美国公司创造了创纪录的利润,但可悲的是,这些利润不会真正惠及我们的会员。”

全美汽车工人联合会成立于1935年5月,由美国劳工联合会(afl)赞助,并在经过AFL多年的煽动后在密歇根州底特律成立。目前,UAW有600多个地方工会的391,000多名在职成员和580,000名退休成员,与大约1,600名雇主签订了1,150份合同。

它和通用汽车有着同样悠久的历史,可以追溯到1936年。

1936年,密歇根州弗林特的工人占据了一家重要的通用汽车工厂两个多月。他们将通用汽车的产量从12月的5万辆减少到2月的125辆。一切结束后,工会成员获得了5%的加薪,并被允许在餐厅发言。

1970年、1998年和2007年美国汽车工会对通用汽车的罢工持续了很长时间,造成了严重的损失。

1998年,通用汽车旗下的两家零部件工厂罢工54天,造成22亿美元的损失。2007年,通用汽车公司员工在全国范围内举行罢工,30家分公司被关闭,造成28亿美元的损失。虽然罢工产生了极其恶劣的影响,但结果是普遍的妥协和工会的胜利,工人们最终获得了更多的工资和福利。

在通用汽车和工人之间,工会就像一个有巨大潜在威胁的强硬的“第三方”。因为它可能会不时组织罢工,迫使公司屈服,让工人获得更高的福利和工资,使汽车公司面临困境。

一位美国工会问题专家曾经一针见血地指出,“工会的主要职能是从自由竞争的市场中提取工资,使其不受竞争性市场决策的约束。”

正是由于美国汽车工人联合会的存在,美国通用汽车公司技术工人的小时工资今天可以达到70美元以上。UAW生产的每辆汽车的劳动福利成本高达1500美元左右,而日本企业只有200美元。

事实上,早在工会成立之初,工会就在扮演一个“救世主”的好形象。其基本职能是保护工人的权益,并为普通工人建立福利制度。它以汽车工人的高薪和养老金而闻名,是工人和汽车企业之间的重要纽带。

然而,随着时间的推移和社会环境的变化,美国工会逐渐演变成破坏市场经济的强大力量,成为采取罢工等极端措施获取利益的组织。

2007年的汽车工人罢工和同年8月9日开始出现的金融危机成为压垮美国汽车巨头的最后一根稻草。

回顾过去,全美汽车工人联合会经历了最好的时光。当时,通用汽车、福特和克莱斯勒成为世界著名的大型汽车制造商,代表着美国汽车工业。底特律,其总部也被称为“汽车之城”

然而,随着时代的发展,外国汽车公司正在攻击美国的国内汽车公司。全美汽车工人联合会也见证了克莱斯勒的破产和底特律的衰落。然而,他们不会反省自己,也是摧毁美国汽车市场全盛时期的驱动力。

福耀玻璃董事长曹王德表示,美国工会不再适合制造业的发展。“在美国,如果有工会,工厂的生产效率就不会提高。”

"全美汽车工人联合会摧毁了一度辉煌的美国汽车工业."特斯拉首席执行官埃隆·埃隆·马斯克曾谴责美国汽车工人联合会。

工人们关心的是真正的直接福利、稳定的工作、更高的工资、更多的福利等。作为一家有百年历史的汽车公司的董事长兼首席执行官,玛丽·博拉想让通用汽车的巨轮航行一个世纪。

在电力、智能、互联网连接和共享的浪潮下,来自谷歌、滴滴、特斯拉等不同赛道和行业的竞争对手纷纷涌入战场。停止汽车公司意味着消灭它们或者屈从于领导者。传统霸主福特和通用希望生活得更有尊严,必须改变。

对此,在斯坦福大学学习了两年并被冠以硅谷基因的玛丽·博拉(Mary Bora)充分意识到了挑战,直言不讳地表示,“我们必须始终根据市场变化和消费者需求制定一个成功的长期发展计划。”

"通用汽车在2008年破产过一次,今年的大规模裁员很可能再次发生."中国汽车网络公司独角兽公司的一名高级官员在一人之旅中发表的声明代表了市场观点的一部分。2008年的金融危机似乎再次重创了美国汽车公司。

与2008年前后的危机不同,当时福特尽最大努力让公司存活下来,福特执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利(jim farley)对一名旅行者表示,“福特现在正更多地考虑如何进行更好的投资。赌注比那时高,但机会更多。”

同样的答案也适用于通用汽车。2008年是一场生死攸关的危机,现在是一场变革的赌博。

正如玛丽·博拉所说,“我们必须始终根据市场变化和消费者需求制定一个成功的长期发展计划。”

“设计、制造和销售汽车的主要业务对我们也非常重要。在投资新的商业机会之前,我们必须做好传统业务。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁钱存训(Matt tsien)对一名旅行者表示。

在去年的重组和调整中,公司首先加强了主营业务的发展,然后投资于未来的旅游领域。与此同时,“产品”仍然是通用汽车提及最多的,但“未来,下一代电气化驱动架构将成为通用汽车投资的焦点”

另一方面,自动驾驶的布局过程也在加快。

2018年11月30日,通用汽车宣布其总裁丹·阿曼(dan ammann)将担任其自主驾驶技术公司cruise的首席执行官。作为通用汽车的总裁,阿曼负责全球业务,在2016年领导邮轮项目收购,并负责邮轮和通用汽车的协调发展。

2019年第一季度,克鲁斯首次创造了2500万美元的收入。与此同时,克鲁斯在今年5月8日收到了最新的融资。机构投资者包括t. rowe price associates,inc .的基金和客户,以及cruise现有的合作伙伴,如通用汽车、软银视觉基金和本田,参与了这一轮投资,该公司的估值升至190亿美元。

但就在4月下旬,waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(john krafcik)在博客中表示,他所在的这家谷歌旗下的自动驾驶企业将会和american axle

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