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珠海:建设珠江西岸交通枢纽城市(图)

  发布日期:   2019-10-31 10:04:34    

如果经济要发展,交通必须先行。应该改善民生,开放交通。新中国成立70年来,广东交通基础设施不断完善,综合交通保障能力大幅提高。运输业不断深化改革,朝着高质量的目标稳步前进。在过去的70年里,广东省的交通从业人员一直辛勤而顽强地工作,创造了许多全国第一,特别是以港珠澳大桥为代表的桥梁建设,在我国桥梁建设史上树立了一个又一个里程碑。

为了庆祝新中国成立70周年,广东交通发布了一系列题为“广东交通70周年和新的一天”的报道,以追溯广东交通人民的奋斗历程。

今天,让我们走进珠海,探索珠海交通70年的发展道路。

乘坐国际航班抵达香港机场,经港珠澳大桥穿越伶仃洋。珠海是珠江西岸的交通枢纽城市,来自世界各地的游客可以到达中国各地。目前,广珠铁路和珠海机场交通繁忙。珠海大桥、板樟山隧道和金湾互通式立交交通繁忙。

“在每座山上开路,万一有水,就要建一座桥”。在城市建立之初,珠海不得不依靠渡船与外界联系。在过去的几十年里,机场、港口、铁路和高速公路等一批重要的交通基础设施相继建成。“陆、海、空铁路”综合运输体系全方位发展,彻底改变了“运输枢纽”的地位。

进入新时代,建设交通强国的新征程已经开始。珠海也在加快发展,建设广东、香港、澳门和海湾地区的重要门户枢纽。根据计划,珠海将在2022年前初步形成一个交通顺畅、联系紧密的综合交通体系。

香港生于大海,繁荣昌盛。

早在20世纪80年代和90年代初,珠海港的发展基本上集中在九洲港区。随着城市的进一步发展,珠海港口规划建设的重点已经向西扩展到高栏港区。

如今,珠海港已成为国家综合交通运输体系的重要枢纽和全国沿海24个主要港口之一。2017年,珠海港首次进入1亿吨港口行列,初步确立了国家能源接收和排放港、西江流域领先港口和华南区域国际物流中心的地位。

“形成了以高栏港区为主港区,万山、洪湾、九洲、香洲、唐家、斗门港区为辅港区的港口发展格局。它已成为国家主要的沿海港口和国家综合运输体系的重要枢纽。”珠海市交通局相关负责人介绍。

今年4月,上海国际航运研究中心公布了全球最具潜力的集装箱港口排名,其中珠海港在全球排名第七,在入围的六个中国港口中排名第三。

迄今为止,珠海港已与6大洲30多个国家建立了海运航线,有64条集装箱航线和21条多式联运航线。远至科威特和文莱,远至巴西、阿根廷和科特迪瓦。

为了向海洋发展,我们必须加快提升港口能源水平。今年年初,珠海港高栏港区15万吨级航道工程顺利竣工验收,未来将建设20万吨级航道。目前,高栏港码头二期工程建设正在加快,年吞吐量为180万标准集装箱。所有七个泊位,包括10万吨级泊位,预计将在今年内完工,并于明年年初投入使用。

打开每座山上的道路和水上的桥梁。

1978年底,珠海只有100多公里的公路。有些地方仍然依靠渡船与外界联系。把珠海的交通建设描述为“山有水开,桥有桥”是恰当的。

1992年,板樟山隧道是当时全国最长的隧道。1993年,磨刀门水道珠海大桥通车,成为珠海未来东西交通的咽喉。新千年前后,京珠高速公路、朱江高速公路、粤西沿海高速公路和许多重要的珠海高速公路相继建成。

十二五期间(2011-2015年)是珠海公路建设发展投资和建设规模历年来最大的时期,交通固定资产累计投资537.4亿元。其中,2013年机场高速公路和高栏港高速公路建成通车,终结了机场和港口与高速公路不连通的历史。

另一方面,随着车辆数量的增加,千山互通、金湾互通等综合枢纽如雨后春笋般涌现。近年来,珠海还推出了智能交通大数据平台,以缓解交通拥堵。

去年第12届中国航展期间,珠海市交通局成功运用智能交通大数据,依托航展票务、全省营运车辆gps、刺刀、历次航展交通等多种数据。,制定航展交通保障方案,杜绝“航展封锁”,成为智能交通管理的有效参考。

展望未来,珠海将更加积极地参与和融入大湾区交通一体化建设。

目前,香海大桥、红河大桥和贺州至高栏港高速公路一期工程正在建设中。与此同时,从港珠澳大桥辐射到粤西的重要高速公路通道——黄茅海跨海大桥(黄茅海大桥)和连接珠江东西两侧的公共铁路组合通道——沈竹通道(伶仃洋通道)等项目的筹备工作也在加快。

“千万级”机场再次启航

今年3月,斗门连州珠海总机场投入运营,金湾三灶珠海机场和市区九洲机场形成多机场布局。

回顾历史,珠海机场于1995年在三灶建成并投入使用。作为当时全国最大的机场之一,其年支援能力为10万次航班起降,旅客吞吐量为1100万人次。然而,珠海机场开放十年来,客流量一直保持在较低水平,未能达到预期。

2006年,珠海机场管理有限公司正式受托管理珠海机场的主要业务。从那以后,机场的客货运输量开始快速增长。2007年,合作的第二年,珠海机场的客流量几乎翻了一番,旅客吞吐量首次突破百万大关。

此后,珠海机场的发展向前迈出了一大步,近几年更是突飞猛进。去年,珠海机场年客流量突破一千万大关,成为中国仅有的两个一千万级机场之一。

目前,机场客流正接近设计支持能力,急需拓展。目前,机场正在升级现有的t1航站楼。从长远来看,总投资超过40亿元的机场改扩建工程包括t2航站楼、航空燃油系统、空中交通管制塔等设施设备的建设,以及内部平行滑行道的增加。

根据珠海机场总体规划,珠海机场的定位目标是复合国际干线机场。未来十年,珠海机场将努力建设成为区域性航空客货运输枢纽机场,发展成为现代化的大型民航运输机场。

从非武装的“铁”到密集的道路网

2011年1月7日上午11:10,两辆和谐轨道车同时离开珠海北站和广州南站。40分钟后,他们到达广州南站和珠海北站,这是广珠铁路的两个终点站。这是珠海铁路运输史上令人难忘的时刻。

珠海多年来一直期待着铁路梦的实现,铁路梦也改写了珠江三角洲西翼的客运地图。如今,珠海高铁直达的城市基本覆盖了中国50多个重要城市,包括中国东部、中部、北部和西南部。

城市铁路开通一年后,珠海西端迎来了广珠铁路的开通。2012年12月29日,首列载有3000吨煤矿的货运列车从珠海高栏港出发,开往湖南。珠海没有火车的历史正式结束。广珠铁路通过广州铁路枢纽与京广线、广深线、广茂线和广梅线相连,珠海从此进入中国铁路网。

“广珠铁路填补了珠江口西岸货运铁路的空白,推动珠海实现了从交通枢纽向交通枢纽的战略转型。”珠海交通局相关负责人表示,这将缓解广州西进物流的瓶颈,实现珠江西岸的海铁联运。

今天,珠海正在全面迎接铁路时代,开放从珠澳两端辐射的高速铁路网,加快广澳高铁、广中珠澳高铁和深珠铁路的规划建设,建设东西连通、南北连通的珠澳高铁枢纽。同时,加快珠海城市轨道交通建设,积极与广州地铁18号线接轨。

珠海东西两端的轨道交通也在加速发展,对外交通便利,内部交通畅通。2014年1月20日,珠海市至珠海机场城际轨道交通项目(以下简称“诸暨市轨道”)正式启动。铁路线全长39.97公里,从广珠铁路珠海站开始,止于珠海机场站。

其中,珠海站、湾仔北、湾仔、石门、金融岛、横琴和横琴长龙站将沿一期工程(拱北-横琴段)沿线建成,并将于今年年底投入运营。未来,横琴站将实现与澳门轻轨的无缝换乘。该项目的第二阶段(从横琴到珠海机场)于去年3月开始,计划于2023年竣工通车。

资料来源:交通部网站

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